جک آنتنی| جک آنتنی کمپرسی

[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”جک آنتنی” show_border=”yes” border_type=”bottom-double-border” border_size=”xl” border_color=”#1e73be”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

جک آنتنی در بالابر هیدرولیکی

زمانی که بیش از یک شافت از داخل سیلندر جک بیرون  می آید به آن جک آنتنی می گوییم .

مهمترین کاربرد جک آنتنی این است که طول سیلندر آن کمتر از جک هیدرولیک یک تیکه می باشد و در بالابرهای هیدرولیکی مستقیم نیاز به چاهک کمتری داشته و می تواند ارتفاع های بالای دوازده متر را هم  جوابگو باشد.

لازم به ذکر است  که اگر جک آنتنی به صورت همزمان باشد یعنی از صفر تا صد سرعت آن کم و زیاد نشود ، قیمت آن حدودا ده برابر جک هیدرولیک یک تیکه می باشد ، در کل جک آنتنی کاربردهای خاصی در بازار داشته و استفاده عمومی ندارد.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”انواع جک هیدرولیک بالابر هیدرولیکی” show_border=”yes” border_type=”bottom-double-border” border_size=”xl” border_color=”#1e73be”][vc_column_text]

جک بالابر هیدرولیکی به دو نوع یک طرفه و دو طرفه تقسیم می شود که در جک هیدرولیک یک طرفه جک با فشار موتور بالا می رود و با سنگینی کابین و باز شدن شیر برقی بدون روشن شدن موتور پایین می آید.

به عبارت ساده تر در جک هیدرولیک یک طرفه ، ورود و خروج روغن از یک قسمت است ولی در جک هیدرولیک دو طرفه  ورود و خروج روغن از دوقسمت است (یعنی روغن از پایین جک هیدرولیک وارد شده و از بالای جک  خارج می شود)

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row]